電池管理系統(tǒng)BMS主控模塊功能有哪些

來源：萬利隆電子人氣：發(fā)布時間：2019-02-14

電池管理系統(tǒng)BMS不同公司設(shè)計的功能略有差距，并且隨著精密分流器技術(shù)的發(fā)展和市場對電池管理系統(tǒng)要求的提高，一些功能逐漸被增加進來。特斯拉電池管理系統(tǒng)是目前市場上最成功的BMS系統(tǒng)之一，目前很多廠商在不斷努力研發(fā)自己的BMS管理系統(tǒng)，列如監(jiān)測采集方面的功能：電池包總體參數(shù)采集和計算，比如總電流，總電壓，最高最低單體電壓，最高最低溫度點溫度，絕緣情況。

在復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)中它的主控功能包括電池包狀態(tài)估計和管理：荷電狀態(tài)State Of Charge，健康狀態(tài)State of Health，安全狀態(tài)SOF，功率狀態(tài)State Of Power，功能狀態(tài)state of function，以及熱管理等等，下面我們來分析這些主控模塊。

一、首先是電池管理系統(tǒng)的SOH，各家定義略有不同，主流是按照當(dāng)前電池包總?cè)萘空夹码姵爻跏既萘康陌俜直龋碚麟姵匕匣潭鹊囊粋€重要參數(shù)。實際上，國標(biāo)要求的動力電池退役指標(biāo)，就是按照容量特征來定義的。

二、電池管理系統(tǒng)的SOP，動力電池的放電能力，隨著SOC的降低，以及環(huán)境溫度的變化，會有所不同。剩余電量太少，溫度過高或者過低，電池包都需要降低功率工作，以保護電池不受不可逆的損傷，避免發(fā)生熱失控事故。

三、電池管理系統(tǒng)的SOC，當(dāng)前電池荷電量占當(dāng)前總體可用容量的百分比，表征當(dāng)前剩余電量的多少，反應(yīng)在車輛儀表盤上可能變成了剩余里程數(shù)。

四、電池管理系統(tǒng)的SOF，是個比較新的概念，由SOC和SOH共同確定，目前主流的大家都在做的是SOC，隨著加入電動汽車生產(chǎn)競爭行列的廠家越來越多，市場越來越成熟，安全和性能的要求也會日益提高。其他幾個有用的狀態(tài)估計，應(yīng)該會逐漸成為BMS算法設(shè)計的必選項。

電池管理系統(tǒng)作為新能源動力電車的重要組成部分，一個優(yōu)勢的電池管理系統(tǒng)可以為整個汽車品牌提供強有力的競爭力，許多汽車生產(chǎn)在采用高精密分流器作為其研發(fā)電池管理系統(tǒng)重要的電子元器件，這種發(fā)展趨勢在很多新能源汽車行業(yè)都在開發(fā)。

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